A questão é se todas as autoridades locais estão dispostas a contribuir onde o financiamento federal pode ser insuficiente. “Os próximos 10 anos [in EV charging] tem tudo a ver com o ambiente urbano, as cidades, as pessoas de renda média e baixa”, diz Reig. Num mundo onde os veículos eléctricos se tornam um para-raios político, esses locais poderão ver a maior acção dos carregadores.
Carregamento de veículos elétricos como bipartidário
Muitas pessoas prefeririam que os VEs – e os seus carregadores – pudessem evitar completamente as guerras culturais. Joe Sacks é o diretor executivo do bipartidário EV Politics Project, um grupo de defesa, e diz que colocar mais carregadores públicos no solo é fundamental para colocar mais energia elétrica nas estradas. Os inquéritos do grupo sugerem que os receios dos clientes relativamente à autonomia dos veículos elétricos e a uma rede de carregamento pouco fiável estão a impedir alguns deles de comprar eletricidade.
As empresas de cobrança ainda estão em seus primórdios e algumas lutam para operar como empresas com fins lucrativos. Os obstáculos ao financiamento do Charger, então, podem ser uma preocupação quase existencial para a indústria. “Há uma tendência assustadora em que o financiamento de veículos eléctricos é visto como um fruto ao alcance da mão por alguns membros da nova administração”, diz Sacks. Alguns operadores políticos “usam o EV bashing como uma ferramenta para promulgar políticas de qualquer tipo que lhes seja interessante. Isso é frustrante para nós.”
Para aqueles que dependem de cobranças federais, mesmo durante uma administração Trump pouco entusiasmada, há boas notícias: será muito difícil para os federais recuperar todo esse financiamento federal para cobranças. O governo tem já alocado pelo menos US$ 3,5 bilhões em dinheiro para carregadores para os estados. Quarenta e dois estados começaram a aceitar licitações para contratos de carregadores e 12 têm pelo menos uma estação instalada e funcionando. Esses estados abrangem toda a gama política: Texas, Utah, Kentucky e Ohio votaram nos republicanos em outubro e estão à frente na construção de carregadores. O mesmo acontece com os estados democratas, incluindo Nova York, Califórnia, Rhode Island e Maine.
“Há um amplo apoio à eletrificação entre um conjunto de partes interessadas críticas”, afirma Jason Mathers, vice-presidente associado da iniciativa de camiões com emissões zero do Fundo de Defesa Ambiental. Fabricantes, sindicatos, organizações comunitárias, políticos que querem mais empregos relacionados com veículos eléctricos nos seus distritos, e grandes empresas que já estão a experimentar veículos eléctricos, incluindo Walmart e Amazon, todos têm razões para querer carregadores instalados no solo. Defensores como Mathers não acreditam que esses círculos eleitorais desaparecerão apenas por causa de uma mudança administrativa – o que significa que a pressão para construir a rede de carregamento permanecerá.
Sacks, diretor do EV Politics Project, diz que muitas mensagens relacionadas ao carregamento de EV deveriam agradar a políticos de todos os matizes. “Queremos que a administração Trump veja que a transição para o VE não é crítica apenas para os empregos que existem aqui, mas também para manter nossa competitividade contra a China.”
Sacks considera encorajador, por exemplo, que a administração Trump pareça querer investimento nas indústrias nacionais de minerais para baterias. (Hoje, a maior parte da mineração e processamento de materiais de baterias ocorre no exterior, e particularmente na China.) Para criar demanda para esse tipo de indústria, mais americanos precisarão comprar veículos elétricos – e talvez não o façam sem muitos carregadores EV. em volta. Garantir que todos os americanos tenham acesso a esses novos carregadores, e não apenas aqueles que vivem em estados específicos “amigos dos veículos eléctricos”, pode ser uma questão de transmitir essa mensagem.
