Visto do solo, o nordeste da Noruega pode parecer uma região de fiordes, salpicada de lindas casas vermelhas e dissecada por passeios de moto de neve durante o inverno. Mas para os pilotos que voam acima, a região tornou-se uma zona de perigo para interferências de GPS.
O interferência na região de Finnmark é tão constante que as autoridades norueguesas decidiram no mês passado que não iriam mais registar quando e onde isso acontece – aceitando estes sinais de perturbação como o novo normal.
Nicolai Gerrard, engenheiro sênior da NKOM, a autoridade de comunicações do país, diz que sua organização não contabiliza mais os incidentes de interferência. “Infelizmente, evoluiu para uma situação normal indesejada que não deveria existir. Portanto, o [Norwegian authority in charge of the airports] não estão interessados em atualizações contínuas sobre algo que está acontecendo o tempo todo.”
Enquanto isso, os pilotos ainda precisam se adaptar, geralmente quando estão acima de 6.000 pés de altura. “Vivemos isso quase todos os dias”, diz Odd Thomassen, capitão e conselheiro sênior de segurança da companhia aérea norueguesa Widerøe. Ele afirma que a jam normalmente dura entre seis e oito minutos por vez.
Quando um avião fica preso, avisos piscam nos computadores da cabine e no GPS sistema usado para alertar os pilotos sobre uma possível colisão com terreno, como montanhas, para de funcionar. Os pilotos ainda conseguem navegar sem GPS se conseguirem comunicar com estações terrestres próximas, explica Thomassen. Mas eles ficam com a estranha sensação de que estão voando sem o apoio da tecnologia mais recente. “Você é basicamente [going] 30 anos atrás no tempo”, diz ele.
Desde a invasão em grande escala da Ucrânia pela Rússia em 2022, o bloqueio aumentou dramaticamente em todo o país. As bordas orientais da Europae as autoridades dos países bálticos culpam abertamente a Rússia por sobrecarregar os receptores GPS com sinais benignos, o que significa que já não podem funcionar. Em Abril, um avião da Finnair que tentava aterrar em Tartu, na Estónia, foi forçado a voltar 15 minutos antes do pouso porque não foi possível obter um sinal GPS preciso.
Na última década, os sistemas GPS foram considerados tão confiáveis que muitos aeroportos menores e mais remotos começaram a depender completamente deles, em vez de manter equipamentos terrestres mais caros, diz Andy Spencer, piloto e especialista em operações de voo internacional do OpsGroup. uma organização membro para pilotos e outras pessoas do setor aéreo.
