O último elétrico bicicleta de montanha Eu testei custou $ 8.000. Isso é muito dinheiro e muitas peças de trabalho para solucionar quando as coisas dão errado, como eventualmente acontecerá com qualquer bicicleta. Alternativamente, o Clip, que se autodenomina o “primeiro dispositivo plug-and-play para atualização de bicicletas”, custa a partir de US$ 500 e nem precisa de um aplicativo complementar.
Projetado no Brooklyn tendo como público-alvo os viajantes urbanos, este dispositivo simples em forma de concha prende-se à roda dianteira de uma bicicleta de transporte regional, eletrizando instantaneamente o passeio. Mesmo antes de a Clip começar a fabricar o dispositivo em 2021, ele ganhou um lugar na revista Time. Melhores invenções de 2020 lista. No ano seguinte, atingiu o Fast Company’s Ideias para mudar o mundo Lista. Com mil milhões de bicicletas em circulação em todo o mundo, é fácil perceber porque é que esta solução simples e económica tem um apelo tão grande.
Plug and Play
Compatível com modelos rodoviários, urbanos e híbridos – qualquer bicicleta com rodas de 26 a 28 polegadas e sem suspensão dianteira – o Clip vem em dois tamanhos. Há o Commuter de 8,8 libras, com bateria de 96 watts-hora e motor de 450 watts para um alcance de seis a seis milhas, e o Explorer de 9,8 libras, com bateria de 192 WH e motor de 450 watts para um Alcance de 10 a 12 milhas.
Fotografia: Stephanie Pearson
Ambos funcionam da mesma maneira simples e você não precisa de nenhuma ferramenta. Basta pressionar um botão na parte superior do dispositivo, que abre a garra do Clip. Alinhe o clipe, como um molusco aberto, sobre a roda dianteira da sua bicicleta e ele se prende à lâmina do garfo por meio de uma ranhura emborrachada. Dois pequenos braços vermelhos também se estendem ao redor do garfo. Quando você o trava, os braços se ajustam firmemente ao redor de cada lâmina do garfo. Na parte superior da roda, um rolo de plástico está sempre em contato com o pneu de borracha.
Assim que o Clip estiver seguro em suas três posições, a bicicleta estará pronta para rolar e poderá ser eletrificada sempre que o ciclista decidir engatar por meio de um acionamento de fricção. Um acionamento por fricção difere de um motor tradicional porque a força da roda dianteira é ativada pelo atrito da superfície, e não pelos dentes das engrenagens de um motor. (Devido a essa necessidade de atrito, é essencial manter o pneu dianteiro sempre inflado em 85 PSI.)
