Mas, além dos e-turbos, a Ferrari dominou tudo isso anos atrás. São os elementos híbridos e a engenharia de software que demonstram a trajetória rápida em que esses caras estão agora. Em vez de depender de fornecedores externos, a Ferrari está a assumir o comando, tendo inaugurado recentemente o novo edifício ‘E’. Seu primeiro carro totalmente elétrico deve aparecer no próximo ano, mas o hardware já está em produção neste expansivo Espaço projetado por Mario Cucinella.
Os motores elétricos utilizados no F80 são, portanto, inteiramente proprietários, com o objetivo de maximizar o desempenho e minimizar o peso. Existem dois no eixo dianteiro e um no traseiro, para fornecer vetorização de torque e tração nas quatro rodas.
O eixo dianteiro elétrico também abriga inversor e sistema de refrigeração, todo o conjunto pesa apenas 61,5 kg. Isso é 14 kg a menos que a configuração equivalente no SF90 modelo. O inversor é bidirecional, de modo que a corrente alternada produzida pelo eixo elétrico durante a frenagem regenerativa é transformada em corrente contínua para carregar a bateria. O inversor no motor elétrico MGU-K traseiro é usado para dar partida no motor de combustão, recuperar energia para a bateria e fornecer torque sob carga. Ambos os inversores são controlados por um módulo de controle incrivelmente compacto.
O estator e o rotor do motor elétrico ficam no que é chamado de matriz Halbach, que visa e maximiza a densidade do campo magnético. A capa dos ímãs é feita de fibra de carbono, permitindo girar até 30.000 rpm. Ambas são soluções derivadas da Fórmula Um. Um conversor CC/CC exclusivo significa que um componente pode lidar com 800 V, 48 V e 12 V simultaneamente. A Ferrari afirma que tem uma eficiência de conversão de 98% e reduz o peso e a complexidade.
A bateria de alta tensão (860 V, na verdade) também é diretamente influenciada pela F1: as células de lítio 204 são agrupadas em três módulos em uma caixa de fibra de carbono que fica na parte inferior do chassi para manter um centro de gravidade ideal. É tudo uma questão de desempenho: ao contrário do 296 GTB, não há modo EV neste aparelho. Com um peso seco de 1.525 kg, é 125 kg mais pesado que o McLaren W1, mas seu rival britânico carece de um eixo dianteiro eletrificado e, portanto, da vetorização de torque e da tração nas quatro rodas da Ferrari.
Aero inacreditável
Vídeo: Ferrari
Como o Aston Martin Valkyrie e o W1, o F80 utiliza aerodinâmica de efeito solo. No total, ele pode gerar 1.000 kg de downforce a 250 km/h, uma métrica a ser lembrada, visto que se trata principalmente de um carro de estrada.
Uma asa triplana dianteira inspirada no dispositivo usado no 499P vencedor de Le Mans, parte inferior da carroceria plana, duto S, “quilha elevada”, difusor traseiro e uma asa traseira ativa, todos trabalham em conjunto com a suspensão ativa do F80 para gerar estabilidade sem precedentes sem prejudicando a dinâmica do carro na estrada.
