Os proprietários do Calgary Flames e a cidade pretendiam impressionar com o projeto revelado para a nova arena Scotia Place.
Há um desenho de “caldeirão” vermelho ondulado no nível superior do edifício, o “fogo” narrativo sobre o “gelo” branco-prateado no nível do solo. Espaços de reunião e praças ficam em quase todas as bordas. Há um bar ao ar livre no terceiro nível e um salão de alimentação que fica aberto ao público antes dos shows e durante todo o ano, tornando a arena um lugar que convida a sair, seja dia de jogo ou não.
Vamos contrastar isso com o tema da versão anterior da arena. Se é “fogo e gelo” em 2024, o que era em 2021?
Não havia narrativa no design antigo, pelo menos nenhuma apresentada publicamente. A história que ele contava, essencialmente, era: CENTRO DE EVENTOS.
Há outra história que é contada na saga da arena de Calgary. É esta: que diferença centenas de milhões de dólares extras podem fazer para um projeto.
Agora nos prometem mais porque Calgary e os Flames estão gastando mais, mas você não precisa ir muito longe deste local proposto no Stampede Park para uma dura lição sobre o que pode acontecer quando as promessas encontram a realidade orçamentária — como o que o conselho está enfrentando no projeto da Linha Verde depois de guardar as pás cerimoniais de revolvimento de grama do Scotia Place.
O acordo da arena que a Calgary Sports and Entertainment e a prefeitura fecharam alguns anos atrás oferecia um local para hóquei e shows de US$ 550 milhões, e quando a inflação elevou o preço para além de US$ 630 milhões no final de 2021, o acordo fracassou.
O novo Scotia Place traz para Calgary US$ 926 milhões em arena, pista comunitária, praça e parkade no mesmo quarteirão. Exceto que na verdade é um quarteirão maior, a ser construído em um local que é vários acres maior porque o governo Smith pagou para realocar a Fifth Street E. para se tornar a 5A Street, entre os US$ 300 milhões em melhorias de infraestrutura da cidade que a província contribuiu antes da última eleição para ajudar a garantir um acordo de projeto.
É um pouco do truísmo “receba o que você paga”, não é? Um terno de US$ 926 veste melhor do que um terno de US$ 630; pense em um tipo de automóvel superior e em todos os complementos chiques que você pode obter se aumentar seu orçamento em 47 por cento.
A inflação da construção nos últimos anos certamente foi responsável por parte do choque de preços entre o Son of Saddledome 2021 e o modelo mais novo, mas mais dinheiro permite entradas mais elegantes, um design de fachada mais temático, um novo bar na cobertura e uma tela de vídeo externa maior.
Pense em 2009 e no protesto publico quando o então prefeito Dave Bronconnier teve a audácia de propor uma Ponte pedonal de 25 milhões de dólares no centro da cidadee contratou o renomado arquiteto espanhol Santiago Calatrava para projetá-lo.
Uma ponte mais simples teria custado muito menos, é claro. Uma ponte mais simples, no entanto, não teria se tornado um objeto fotografado onipresentemente marco que é rotineiramente usado para promova esta cidade e Alberta.
Saberemos ainda neste mês como o conselho resolverá outro exemplo clássico de “coisas melhores custam mais” com a rota de trem que atenderá a Scotia Place.
O projeto Green Line LRT foi lançado há nove anos como um projeto de US$ 4,5 bilhões que abrangeria 46 quilômetros, do hospital no sudeste profundo até perto do limite norte da cidade. Atualmente, é divulgado como 18 quilômetros de Eau Claire até a 130th Avenue SE, por US$ 5,5 bilhões, mas o conselho tornará público na próxima semana um novo orçamento ajustado pela inflação e/ou escopo.
É uma tarefa árdua para o prefeito Jyoti Gondek e o conselho, enquanto o governo do UCP jura não contribuirá com mais um centavo ao que o ministro dos transportes chama de “pesadelo de Nenshi”, aproveitando o fato de que o novo rival do UCP no NDP era prefeito quando o projeto foi proposto para fornecer mais trilhos a menos custos.
Escrevendo em LiveWire Calgary na semana passadaDarren Krause examinou como essa estimativa de 2015 era uma projeção grosseira baseada em estações simples e básicas. Não havia clareza sobre como atravessar o Rio Bow, e a construção de um túnel na linha no centro da cidade não estava orçada.
Uma linha de trem menor pode ter custado menos, mas os últimos anos de inflação fazem com que parte da diferença de preço seja um desperdício. A cidade pode muito bem ter que encontrar mais maneiras de economizar e cortar aspectos da Linha Verde que vendeu para comunidades ao longo da rota — além de 400 milhões de dólares em poupanças já encontrado — com uma abordagem de projeto chamada “engenharia de valor”.
A nova biblioteca do centro de Edmonton mostrou os riscos do que acontece quando os sonhos se encontram realidade de compromisso orçamental. A cidade teve que reduzir o número de janelas inicialmente proposto e optar por um revestimento externo mais econômico, e voilà — o projeto que ficou conhecido como BiblioTank.
As realidades orçamentárias também podem atrapalhar a visão do Scotia Place.
Inflação ou complicações de construção podem empurrar o projeto para perto ou além de US$ 1 bilhão. E embora haja um acordo agora para compartilhar os estouros entre a organização Flames e a cidade, qualquer um dos lados pode escolher cortar a ambição em vez de deixar as finanças incharem.
Se eles escolherem essa rota, isso significará um pouco menos de efervescência e estouro, talvez menos fogo e gelo e espaço de bar ao ar livre. Essa é a proposta de valor que os engenheiros e planejadores terão que considerar.
