De alguma forma a ideia do grand tour prevalece. Suas raízes podem estar na vida aristocrática 17o e 18o campanha do século passado para o auto-aperfeiçoamento, mas nós a conhecemos melhor como uma abreviatura de duas letras afixada na traseira de um carro elegante: Grande Turismo. Ettore Bugatti dispensou seu grande rival BentleyOs primeiros esforços da empresa como caminhões rápidos, mas o nome é sinônimo de uma atitude pródiga e hedonista em relação à vida.
Desde a sua chegada em 2003, o Continental GT colocou a marca bewinged numa nova trajetória lucrativa. Com quase 100 mil carros vendidos, as apostas são altas. Portanto, esta última encarnação não mexe muito com a estética pós-moderna. De acordo com a observação atrevida de Ettore, um século depois do gigante vencedor das 24 horas de Le Mans da Bentley, o cupê e o conversível Continental mantêm um certo peso.
Na verdade foi em 1952 Tipo R Continental que forneceu a inspiração do design, e este carro de quarta geração mantém a grade estridente, o capô alongado e a curva extravagante dos para-lamas traseiros. Um forte sentimento de opulência é sustentado por um firme compromisso com o alto desempenho.
As proporções permanecem intactas, mas alguns detalhes foram alterados. Os faróis agora apresentam uma questionável “sobrancelha” horizontal, com um deslumbrante efeito de diamante lapidado em cristal na parte superior, e lâmpadas matriciais que incorporam 120 elementos LED separados. Cristal e diamante em um conjunto de faróis não é tarefa fácil.
Na traseira, o para-choque, as lanternas, a tampa do porta-malas e os escapamentos foram todos redesenhados. A tampa do porta-malas também tem formato mais aerodinâmico para evitar a necessidade de um spoiler e, ao mesmo tempo, fornecer os níveis apropriados de força descendente. Uma forma tão voluptuosa como esta precisa de rodas grandes para fazer o seu melhor trabalho – e o Continental GT Speed ganha novos aros de 22 polegadas com efeito “turbina”. É tudo muito arrojado.
Híbrido, com modo EV
Fotografia: Bentley Motors
Mas a verdadeira vantagem aqui está em como a Bentley ampliou a história da tecnologia. Sai o antigo W12 de combustão e entra um trem de força totalmente novo – um “Ultra Performance Hybrid” no jargão da Bentley.
Ele combina um V8 biturbo de 4,0 litros que produz 584 cv com um motor elétrico que adiciona mais 187 cv. Isso significa uma potência máxima do sistema de 771 cv, 738 lb-pés de torque e força suficiente para fornecer uma velocidade máxima de 208 mph (335 km/h) e um tempo de 0-60 de 3,1 segundos. Estes são números inebriantes para um carro que sempre foi pesado, mas que agora pesa menos de 2,5 toneladas para um ser humano atlético. Nossa.
Aliás, isso também torna o Continental GT Speed o carro de produção mais potente da longa história da Bentley.
Felizmente, o novo carro tem mais nuances na forma como utiliza seu poder de fogo. Ele realmente possui uma largura de banda magnífica e cuidadosamente projetada. Enquanto a Bentley prepara um carro totalmente elétrico totalmente novo – previsto para 2026 – o híbrido assume um significado maior do que o inicialmente previsto. “O híbrido plug-in era visto como um veículo de transição”, diz Bentley, “mas está desempenhando um papel mais importante agora devido à mudança nos hábitos de consumo”.
Parafraseando, indivíduos com alto patrimônio líquido e garagens para vários carros não são especialmente apaixonados por veículos elétricos de última geração, independentemente de quão extremo seja seu desempenho. O tão esperado BEV da Ferrari chega em 2025; talvez seja esse o que finalmente mova a agulha.
